〖壹〗 、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
〖贰〗 、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
〖叁〗、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
〖肆〗 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用。
〖壹〗、离合器问题 未踩到底或磨损：离合器踏板未完全踩下 ，或离合器片因长期使用磨薄 ，导致动力未完全切断，挂倒档时易出现“咔咔 ”打齿声 。此时需调整踩踏力度或更换离合器片 。压盘或摩擦片故障：压盘膜片弹簧疲劳 、摩擦片过度磨损 ，会导致分离不彻底。需检查压盘状态 ，必要时更换离合器三件套（压盘 、摩擦片、分离轴承）。
〖贰〗、确保车辆完全停稳：停车后要拉上手刹，等待车辆静止1 - 2秒后再挂倒档 。这是因为若车辆未停稳就挂倒档，齿轮会因惯性而出现咬合困难的情况 ，从而导致倒档不好挂 。规范操作离合器：踩下离合器踏板时一定要踩到底 ，并且保持1 - 2秒后再挂档。
〖叁〗 、离合器不好挂挡，可通过调整离合器踏板高度 、调整离合器自由行程以及排查其他可能问题来解决 。调整离合器踏板高度准备两把合适的开口扳手或活动扳手 ，找到离合器踏板后面的离合器总泵 ，其可推拉的直杆上有缺口 。用小扳手插入缺口旋转支杆，再用另一把扳手松开支杆上的定位螺母。
〖肆〗、G凯美瑞挂倒档发出哐的一声属于异常现象 ，需及时检查维修 。这种异响并非正常设计特性 ，可能由变速箱或挂挡系统故障导致，若忽视可能加剧部件磨损 ，建议尽快到专业维修店检测 。
〖伍〗 、车行驶中挂倒档打齿应立即松开挡杆并踩到底离合器 ，切断动力传递，避免进一步损坏变速箱。 立即停止错误操作 ，切断动力传递当行驶中误挂倒档出现打齿时 ，首要任务是松开挡杆并踩下离合器踏板至底 。这一操作能迅速切断发动机与变速箱的动力连接，防止齿轮持续啮合导致更严重的磨损或断裂 。
手动变速器工作原理：通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮 ，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合 ，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。
汽油燃烧 ，空气膨胀，推动活塞 ，往复运动 ，曲轴旋转，离合传递 ，万向节传动 ，通过行星齿轮传递到半轴，轮胎转动。
发动机输出的动力要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构 ，称为汽车的传动系 ，主要由离合器 、变速器、传动轴 、主减速器 、差速器以及半轴等部分组成 。
传动系由离合器、变速器 、万向传动装置 、主减速器、差速器和半轴等组成，其基本功能是将发动机发出的动力传递给驱动车轮，产生驱动力 ，使汽车能在一定速度上行驶 。
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮 ，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。对于前置后驱的汽车来说 ，发动机发出的转矩依次经过离合器 、变速箱 、万向节、传动轴、主减速器 、差速器 、半轴传给后车轮 ，所以后轮又称为驱动轮 。
传动系统的工作原理是将发动机的功集中在“曲轴 ”上，通过离合器进入“变速箱” ，再通过变速箱的“速比 ”输出到传动轴上驱动轮胎 。传动系统（英文又称传动系系统）是使汽车产生驱动力的动力系统 ，包括主减速器、轴箱 、轴承 、齿轮和转向架等。
动力方案不同E-CVT是丰田强混合动力系统的核心电传动机构，可实现电力驱动、无级变速及能量回收 ，发动机与电机协同工作 ，动力来源多元化；传统CVT为纯机械式无级变速器，发动机是唯一动力源 ，无法主动管理能量 ，仅通过调节传动比优化发动机转速 。
丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构 。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。
【太平洋汽车网】e-cvt和cvt的区别：结构不同：ecvt由行星齿轮和两个电机构成；cvt由两组带轮和传动带 、油泵 、液力变矩器、执行机构 、传感器 、控制电脑构成 。动力方案不同：ecvt是丰田强混合动力方案的电传动机构 ，能实现电力驱动、无极变速和能量回收；cvt是普通机械式的无级变速器。
本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统 。在丰田的混动系统中 ，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配 ，以实现高效 、平顺的动力输出 。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。
〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
〖贰〗、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
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