〖壹〗 、博瑞phev用7挡湿式双离合变速箱 ，以2022款5T博瑞新能源PHEV里程升级版豪华型为例 ，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4986mm 、宽1861mm、高1513mm ，轴距是2870mm ，最小离地间隙为120mm。2022款5T博瑞新能源PHEV里程升级版豪华型搭载了5T涡轮增压发动机，最大马力是177ps ，最大扭矩是255nm ，最大功率是130kw 。
〖贰〗 、动力性能：搭载由5T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，综合最大功率190kW ，最大扭矩415N·m ，匹配7速湿式双离合变速箱，官方综合油耗低至5L/100km，兼顾动力与燃油经济性 。此次更名及配置升级 ，进一步强化了吉利ePro在新能源中型轿车市场的竞争力。
〖叁〗 、搭载5TD发动机+电机+7DCTH变速箱的动力组合 ，系统综合功率达到190kW，415N·m 。百公里加速可在4秒内完成 ，百公里综合油耗3L 。另外 ，博瑞PHEV里程升级版还拥有4种智能驾驶模式，3级能量回收模式 ，13项智能工作模式。
〖肆〗、吉利博瑞GE PHEV在纯电模式下的续航里程为60公里 。该车型搭载了5T三缸涡轮增压发动机 、电动机 、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统 。在纯电状态下 ，车辆比较高时速可达120公里，且在续航里程耗尽时 ，发动机将自动启动。
〖伍〗、博瑞GE混动系统匹配一台7速的DCT双离合变速箱 ，PHEV版车型可以选取EV纯电 、HEV混动2种动力形式，同时还具备了舒适 、运动和节能这三种不同的驾驶模式 ，变速箱没有出乎我们的料想 ，这个配合和发动机能够很好的运作，也是比较成熟的老搭档了 。
〖陆〗、动力系统：史上最全动力组合，满足多元需求8TD燃油动力车型：搭载吉利第三代8TD涡轮增压发动机 ，最大功率135kW ，最大扭矩300N·m，百公里加速5秒 ，匹配原装进口6AT变速箱 ，油耗降低10%，扭矩提升5% ，NVH提升5% 。
综上所述 ，吉利博瑞的变速箱不仅技术成熟、加速性能佳，而且换挡平顺 、动力输出平稳 ，同时还拥有深厚的技术底蕴 ，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。
派沃泰变速箱：专用于8T版本，强调动力响应与涡轮增压引擎的匹配。派沃泰作为现代集团旗下品牌 ，技术侧重高扭矩承载与换挡速度 ，适合追求加速性能的用户 。DSI变速箱：多数8TD（非涡轮增压主力车型）搭载澳大利亚DSI 6速手自一体变速器，以平顺性和燃油经济性见长 。
从参数来看，变速箱技术属于当时主流水平 ，但实际体验中部分用户反馈低速换挡存在轻微顿挫。可靠性问题与典型案例 有车主报告 ，旗舰车型在行驶约6万公里 、使用6年后出现变速箱加速磨损问题，需自费更换 。尽管吉利为博瑞提供了4年或10万公里的质保期 ，但超出保修期后的维修成本较高 。
〖壹〗、博越的6AT变速箱性能可靠 ，平顺性和耐用性良好。以下是关于博越6AT变速箱以及与新博瑞6AT变速箱对比的详细解博越6AT变速箱性能：自主研发：博越的6AT变速箱是自主研发的，具有较高的技术含量 。平顺性和耐用性：经过了澳大利亚DSI的考验 ，确保了良好的平顺性和耐用性 。
〖贰〗 、发动机：- 博越搭载的8T发动机荣获了中国十佳发动机的称号 ，这充分说明了其在动力性能和燃油经济性等方面的优秀表现。- 该发动机在博瑞的基础上进行了升级，各项数据指标均有所提升 ，为用户提供了更为强劲的动力输出和平稳的驾驶体验 。
〖叁〗 、是来自吉利收购澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱 。澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造 、销售为一体的自动变速器专业公司 ，2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购 ，近来吉利已在湘潭 、济宁、重庆等地筹建工厂 ，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及博越上搭载。
〖肆〗 、就近来来说 ，6at在可靠性方面毫无疑问要比双离合变速箱要好 ，虽然比起双离合会更耗油，但品质绝对是有保证的 。
〖伍〗 、双林6AT变速器 双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI 6AT变速器 ，后来被吉利收购并进行了再研发 ，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱 。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的 ，但也可以说是最早的自产6AT变速器。
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