at变速器变速机构零件和结构

〖壹〗
、AT变速器变速机构主要是由核心传动部件以及辅助控制系统构成
，核心是行星齿轮组，它和液力变矩器配合来实现动力传递与变速。

〖贰〗、AT的优点在于省心且平顺 ，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」
，是一种利用变速箱油实现“软连接
”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长 ，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺 。

〖叁〗 、首先是比较常见的AT变速箱
。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱
，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱
，由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

〖肆〗、CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势 ，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求 。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成
，结构相对简单
。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成，构造较为复杂。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单 ，制造和后期维护的成本相对较低 。

〖伍〗 、自动变速器（AT）的组成：它由液力变矩器
、行星齿轮变速器、液压自动换档控制系统 、电控系统
、机油泵、冷却和机油滤清器等组成
。自动变速器（AT）的工作过程和各种划分如下：『1』液力变矩器：当发动机曲轴后端带动液力变矩器泵轮转动时，泵轮带动其腔内的油一起转动
，即绕其轴线做圆周运动。

at变速箱的构造和原理

首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称
，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。
，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件 ，是AT变速箱的灵魂。

CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势
，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求 。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成 ，构造较为复杂
。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单
，制造和后期维护的成本相对较低。

再者就是，CVT变速箱的产生更贴合现今社会的发展 ，由于它的构造原理非常简单，可靠性能也特别高
，因此维修起来就分外便利 。而CVT变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说 ，提速需要的时间会比较长
。因此
，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车比较好不要买CVT变速箱。

汽车变速箱之MT、AT
、AMT、CVT是什么?

MT 、AT
、AMT、DCT 、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能 ，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置
，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递
。

MT
、AT、AMT 、CVT
、DCT都是不同类型的变速箱。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的 。图片：优劣点：优点：结构简单
，成本较低，有驾驶乐趣
。

CVT（无级变速箱）定义：由两种变速轮盘和一条传动带组成 ，可以自由改变传动比
，实现全程无级变速。原理：通过传动带的张紧和松弛，改变两个变速轮盘的直径比 ，从而实现无级变速 。不同点 操作方式：MT需要手动操作变速杆；AT、DCT 、AMT
、CVT均为自动变速，但DCT和AMT在结构上有所不同
。

含义：AT是Automatic Transmission的简称
，又称自动挡。其结构相对复杂，由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器 。特点：具有自动变速功能
，驾驶员操作更为简便。但相较于手动挡（MT），自动挡在变速的灵敏度上可能稍逊一筹
。

无级变速箱（CVT）优点：CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好 ，与发动机匹配好
， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好 ，结构上与液力机械自动变速箱（AT）相比也比较简单 。

在自动挡车型高度普及的今天
，变速箱的品种可以说有了更明确的划分
。常见变速箱有：手动变速箱（MT） 、自动变速箱（AT）、手自一体变速箱
、机械式自动变速箱（AMT）、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT）。

AT/CVT/DCT三大波箱的PK,谁才是自动波箱之王?

〖壹〗 、无法简单判定AT
、CVT、DCT谁才是自动波箱之王，三种变速箱各有优劣 ，适用于不同场景和需求 。以下是具体分析：AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单
，由行星齿轮组和液力变矩器构成，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出 ，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间，柔性传递发动机动力
。

〖贰〗 、双离合变速器（DCT/DSG）优势：换挡速度快
，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低 。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病 ，平顺性
、可靠性不如AT和CVT
。长时间低速蠕动容易发热
，影响性能。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感 ，开车比较猛的车主 。

〖叁〗、加速感差
，最大承受扭矩小
。点评：前三种都得手动或自动换挡。这款CVT甚至不用换挡，直接用两个摆盘就能换挡 。双离合器变速箱DCT（DSG）的优缺点分析 干燥的 湿式 优势 换挡快速 ，几乎没有扭矩损失
，油耗降低15%，几乎没有顿挫感。劣势 成本高 、稳定性差
。点评：DCT分为干式和湿式。

at自动挡变速箱工作原理

〖壹〗
、它依据车速、油门开度 、发动机转速等参数 ，由电子控制单元操控液压阀体来改变行星齿轮组的动力传递路径
，进而实现不同速比输出 。核心构成部分1）液力变矩器处于发动机与变速箱之间，替代了手动挡的离合器 ，依靠液压油来传递动力，达成柔性连接
，降低换挡冲击
。

〖贰〗
、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器
，可连接或中断动力 。

〖叁〗 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器
。其核心逻辑是根据车速
、油门开度、发动机转速等参数
，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。